年關(guān)已至，12月事實(shí)上已經(jīng)演變成了時(shí)間軸上的一個(gè)“看臺(tái)”，以回顧今年一年以來發(fā)生的種種。而對(duì)于汽車圈而言，2015年似乎是格外“不安分”的一年......
一.官降拉開序幕
眾所周知的是，受今年整體經(jīng)濟(jì)遇冷的影響，車市的增速放緩已是常態(tài)。而面對(duì)巨大的庫存壓力， 各車企開始紛紛使出渾身解數(shù)來博銷量、減庫存。而其中，首當(dāng)其沖的當(dāng)屬“官降”。
自今年4月份，上海大眾率先舉起降價(jià)大旗開始。各品牌、各企業(yè)也紛紛進(jìn)軍降價(jià)大軍。他們大多以降價(jià)為主打、優(yōu)惠活動(dòng)為輔助，例如長安福特、廣汽豐田、一汽-大眾等等。在豪華車品牌里，寶馬5系也直降7萬、奧迪打出了“升配不加價(jià)”的讓利活動(dòng)。
然而，更值得注意的是，這些官降的大多都是合資品牌為主導(dǎo)。
二．自主品牌的崛起
而自主品牌卻未受官降之風(fēng)過多影響。反之，官降之后便輪到了自主品牌的崛起。
或許是踩準(zhǔn)了今年車市的熱點(diǎn)，對(duì)于大多自主品牌來說，今年可謂是春風(fēng)得意的一年。例如長安、長城憑借SUV獲得了優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，而吉利靠“最美國車”博瑞，沖破了B級(jí)車銷量的天花板。奇瑞更是以一款瑞虎5敲開了莊嚴(yán)的天安門國旗護(hù)衛(wèi)隊(duì)的心，并正式入役......等等不勝枚舉。
這些品牌的崛起。一方面投射出了今年市場上消費(fèi)者消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變，另一方面，也傳遞出了中國自主品牌正在向上。
三．新能源的爆發(fā)
除了自主品牌的崛起之外，同時(shí)崛起的還有如雨后春筍般的新能源市場。在這個(gè)領(lǐng)域里，無論是自主品牌還是合資品牌都將新能源的打造作為來年的重要規(guī)劃之一。
而當(dāng)下，經(jīng)過特斯拉的在市場的最初磨合之后，寶馬、北汽、比亞迪等品牌已經(jīng)推出了純電動(dòng)汽車，并取得了市場上初步不錯(cuò)反饋。豐田的“雙混”戰(zhàn)略，作為中國新能源市場的新勢力，也或?qū)⒗_未來以混和動(dòng)力車型為過渡的新能源開發(fā)方向。
四．互聯(lián)網(wǎng)造車
而針對(duì)電動(dòng)車這個(gè)領(lǐng)域，虎視眈眈的不僅限于傳統(tǒng)車企。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，也已將造車納為“己任”。許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始為“造車大任”，忙的不亦樂乎，例如樂視、蘋果、小米、游俠、小鵬等等。
而在今年，第一家宣布要造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——樂視已經(jīng)取得了革命性的進(jìn)展。有了阿斯頓·馬丁的“護(hù)體”，樂視的造車之路似乎看起來要更加順暢一些。
五．“購置稅”助力
然而互聯(lián)網(wǎng)紛紛投身電動(dòng)車的懷抱，除了較傳統(tǒng)燃油車而言電動(dòng)車的打造似乎更容易以外。更重要的事，還有國家利好政策的助力。因?yàn)樵缭谥埃瑖揖陀幸?guī)定，對(duì)于電動(dòng)車免征購置稅。而今年，對(duì)于節(jié)能環(huán)保方面，國家在政策上更是加碼。今年9月份，對(duì)于1.6T以下的小排量汽車，國家規(guī)定購置稅減半。
毫無疑問，這是國家節(jié)能減排的舉措之一。然而，這有意無意的利好消息，也讓各車企對(duì)于未來汽車排量方面的研發(fā)，更加趨向于小排量的打造。
六．“二胎”促細(xì)分
然而，除了購置稅推動(dòng)小排量的增長之外。今年11月，國家還透露了關(guān)于全面開放“二胎”的新規(guī)劃。這對(duì)于車市來說，消費(fèi)者的購買導(dǎo)向上又增添了新的主導(dǎo)。眾所周知，二胎政策開放后，未來許多家庭的五口局面或?qū)⒃鎏碇亮凇Ｈ藬?shù)上的增加，對(duì)于消費(fèi)者購車的選擇也會(huì)偏向更多座位的家轎。而大空間、多座位的MPV便或?qū)⒊蔀橄M(fèi)者的“新歡”。
因此，二胎政策的開放，也或?qū)⒋偈筂PV這一細(xì)分市場的增長。而今年許多車企也開始著手于打造MPV車型了，并將此納入未來規(guī)劃，以備市場的需求。
七．“退市”激市場
當(dāng)然，對(duì)于市場而言，有利好政策促增長，也有激發(fā)市場活力的淘汰機(jī)制。自2012年工信部建立汽車行業(yè)退出機(jī)制以來，今年已經(jīng)有14家車企正式退市。而就在本月，工信部的第二批“勸退”名單也正式發(fā)布了，內(nèi)容規(guī)定：這些入榜的企業(yè)，在規(guī)定期限內(nèi)進(jìn)行整改，若期限已至還不能符合市場要求將被兼并重組或強(qiáng)制退市。
退出機(jī)制的發(fā)布，將促使企業(yè)將進(jìn)一步體驗(yàn)“有進(jìn)有退、優(yōu)勝劣汰”的動(dòng)態(tài)管理機(jī)制，以督促落后的企業(yè)加大技術(shù)改造、轉(zhuǎn)型升級(jí)。
八．“召回”頻現(xiàn)
除了政策上對(duì)于市場的淘汰之外。事實(shí)上，市場本身的檢驗(yàn)與淘汰遠(yuǎn)比政策更猛于虎。
眾所周知，今年大眾汽車爆發(fā)了尾氣排放“造假門”。涉及大眾在全球市場的車型之多，于是大眾在名譽(yù)經(jīng)濟(jì)等方面均落入了低谷。而市場對(duì)于大眾的信任更是大打折扣，大眾也開啟全球涉事車型的召回模式。
而不同的問題，同樣的召回，今年大眾并不是獨(dú)一家。如豐田在今年也因氣囊問題啟動(dòng)過召回、雪佛蘭因新科魯茲的制動(dòng)召回、標(biāo)志408因螺栓質(zhì)量召回、特斯拉因安全帶問題召回等等。
雖然，在召回上，大多是由車企主動(dòng)發(fā)起的。但是有召回事件的發(fā)生，說明汽車安全依然存在隱患，因而未來汽車安全與質(zhì)量問題，依然是企業(yè)應(yīng)該著力重視的問題。
九．人事的變動(dòng)與“變質(zhì)”
除了召回的頻現(xiàn)之外。在今年的汽車圈里，人事上的動(dòng)蕩也是可圈可點(diǎn)或可反思的一點(diǎn)。
眾所周知，今年屬于車市遇冷的一年，而對(duì)于車市的寒潮期而言，人事的變動(dòng)就變得似乎“理所當(dāng)然”了。從前長安蔡建軍的“跳槽”、到DS陳國章的離任再至海馬蔡鋒的升任等等，從中都不難看出，在市場大環(huán)境的不景氣之下下，人事的不穩(wěn)定也會(huì)是其必然的產(chǎn)物。
而除了市場決定的去留之外。在人事上，汽車圈的“反腐斗爭”也在今年愈演愈烈。事實(shí)上，繼習(xí)大大上任以來，官僚的“腐敗”一直成為了重點(diǎn)打擊對(duì)象。而今年車市上，反腐的第一把火就燒向了前一汽董事長徐建一。而之后東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理任勇、東風(fēng)汽車黨委副書記范仲、東風(fēng)乘用車副總經(jīng)理柳玉春、一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理安德武、一汽大眾原副總理李武、一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理周純以及年底東風(fēng)汽車朱福壽也相繼“落馬”。
這些高層的頻頻“落馬”，從中除了透露出企業(yè)高管在權(quán)財(cái)?shù)恼T惑下人事的“變質(zhì)”以外，另外一方面來說，也體現(xiàn)了未來國家對(duì)于腐敗的懲處與打擊力度也正越來越強(qiáng)烈。
十．“另類”營銷
在今年車市、人事上的大動(dòng)蕩環(huán)境之下。以常規(guī)的營銷手段來“賣車”，似乎已經(jīng)難以調(diào)起消費(fèi)者的“胃口”了。
于是，今年車市開始不斷開創(chuàng)各種新型“另類”營銷。在年底的廣州車展上，這一點(diǎn)體現(xiàn)的似乎格外惹眼。從福特金牛座“錯(cuò)字”的“危機(jī)營銷”，到東風(fēng)日產(chǎn)與恒大“失信”的“輿論營銷”。無所謂是非標(biāo)準(zhǔn)與道德準(zhǔn)則，毫無疑問的一點(diǎn)是，這些“熱點(diǎn)”的制造都為車企掙足了話題。
但是回歸到是非標(biāo)準(zhǔn)來說，“熱點(diǎn)”或許能博一時(shí)眼球，但是“誠信”和“誠意”卻是市場上更為永恒的通行證。
站在年終的“看臺(tái)”回顧汽車圈走過的一年，無論是市場、產(chǎn)品、人事還是政策等等。從這些大大小小的事件本身來看，一方面折射了當(dāng)下車市的現(xiàn)狀，另一方面來看，正所謂“一石激起千層浪”這些事件的發(fā)生，也將或多或少的影響著未來車市的變革。
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