霧霾，儼然成為一種見怪不怪的常態(tài)。就像冷不丁的寒潮，12月的霧霾讓不少人措手不及。
特別是在北京，這幾乎是個沒有能見度的霾，很多地標性的建筑“被消失”、“被發(fā)射”。
有句話說，******的困難不是不了解自己，而是根本就不了解對手。霧霾就是一個我們并不了解的對手。目前霧霾的成因沒有搞清楚，而各種污染物里面不同污染源的比例也有很大分歧。
有一種觀點是將霧霾的成因歸罪與汽車，作為一個車輪子上的國家，美國汽車保有量2014年2.54億輛，中國汽車保有量1.54億輛，差不多是中國的1.6倍，而總行駛里程更是中國的2.5-3倍，但為什么美國就幾乎沒有發(fā)生過霧霾鎖城的新聞？
即便是汽車密度高于北京的上海，空氣質量也明顯好于北京。上海13年底汽車密度是2755輛每平方公里，明顯高于北京，但上海2014年有48天空氣質量達優(yōu)，良233天，輕度污染58天，中度污染22天，重度污染4天，而北京重度污染則有45天。
可見，上面的數(shù)據(jù)，讓不少媒體強調汽車是霧霾主因的論調不攻自破，汽車尾氣是膝蓋中箭，莫名其妙做了霧霾的替罪羔羊。就汽車尾氣而言，缺乏基本尾氣處理裝置的柴油卡車確實是尾氣污染的重災區(qū)，需要強化監(jiān)管。
但不能否認的是，大部分私家車都達到了國四及以上標準，雖然相比世界上領先的排放標準比如加州的LEVIII還有相當距離，但其實已經(jīng)相當清潔。
事實上，大部分中國私家車的環(huán)保技術已經(jīng)達標，那么為什么住建部、不少媒體還會強調“汽車尾氣導致霧霾”呢？或許，這不是對汽車環(huán)保技術的不信任，而是對中國油品質量的擔憂。
北京是中國的首都，北京霧霾鎖城會引起中央政府的高度重視，抗霾的第一記重拳，很有可能打在“油品”上，這當然是推測，需要我們邊等邊看，慢慢驗證。
當然，聯(lián)系到國務院剛剛出臺的小排量車型購置稅減半以及鼓勵新能源發(fā)展的利好政策，未來渦輪增壓技術會更加深化，新能源汽車的扶持力度恐將更大。
霧霾之下，眾生平等，人人都在所難免，受其危害。顯然，第一步就是弄清楚霧霾的成因，我們不能武斷且未經(jīng)調研，就把責任歸咎與汽車。只有弄清楚霧霾成因，我們才能對癥下藥，控霾、治霾、防霾。
版權所有 © 2023 新疆金雪馳科技股份有限公司
